美(měi)國(guó)IGNITRON引燃(rán)管技(jì)術參數

美國IGNITRON引(yǐn)燃管也叫(jiào)點火器，點火(huǒ)管等等(děng)叫法，一般(bān)都(dū)是(shì)沒(méi)有現(xiàn)貨的，需(xū)要(yào)訂(dìng)貨的，訂貨(huò)周期(qī)8-12周(zhōu)左(zuǒ)右的(dí)。

最大(dà)陽(yáng)極(jí)電(diàn)壓(yā)：900-1200伏（最大峰(fēng)值(zhí)正向和(hé)峰值反向）最(zuì)大(dà)陽(yáng)極電流：150-200安培(péi)（最大(dà)平均連續(xù)）電壓降(jiàng)：12.6-19.1伏(fú)（在100-1200峰(fēng)值(zhí)安(ān)培陽(yáng)極(jí)電流(liú)下(xià)）。這(zhè)是(shì)一個相(xiāng)當緊湊的裝置：圓柱體直徑(jìng)約15厘米(mǐ)（≈6“），高度約50厘(lí)米（≈19.8"）。圓柱體(tǐ)為(wéi)不(bù)鏽(xiù)鋼雙壁(bì)，用於(yú)水冷。從(cóng)電壓降(jiàng)和陽(yáng)極電(diàn)流(liú)來(lái)看(kàn)，這種(zhǒng)冷卻(què)的(dí)必要(yào)性(xìng)是(shì)顯而易見的(dí)。兩個(gè)點火(huǒ)管可(kě)以反(fǎn)並聯配(pèi)置連(lián)接，以獲(huò)得全(quán)波整流。如果直流(liú)電機設(shè)計(jì)用於(yú)處理脈衝功(gōng)率(shuài)，則沒有必要(yào)這樣(yàng)做。常規點(diǎn)火(huǒ)器必須(xū)保(bǎo)持精確垂直，並(bìng)且(qiě)對(duì)運動（震(zhèn)動，振(zhèn)動，振(zhèn)蕩等）敏感。因此，對於機(jī)車(chē)等(děng)移動應用，點(diǎn)火器中增加了特殊(shū)的結(jié)構(gòu)特征(zhēng)，如防濺(jiàn)屏(píng)，擋汞(gǒng)擋(dǎng)板(bǎn)和(hé)陰(yīn)極(jí)斑點限製(zhì)/錨環(huán)。可以(yǐ)使用(yòng)閘(zhá)流(liú)管代(dài)替(tì)MAR或(huò)點火(huǒ)管。這(zhè)些氣(qì)體三極管最(zuì)早是在(zài)1926年(nián)左右(yòu)開(kāi)發(fā)出來的。乍一看，它(tā)們很像真(zhēn)空三極管。然(rán)而，電極(jí)的排列是(shì)不同的(dí)：陽(yáng)極(jí)，陰(yīn)極和控製柵(zhà)極被(bèi)放置(zhì)在圓(yuán)柱(zhù)形(xíng)金屬(shǔ)屏幕(mù)內。與(yǔ)真空(kōng)三極(jí)管不同，閘流(liú)管(guǎn)不(bù)能用作綫性(xìng)放(fàng)大(dà)器(qì)。閘(zhá)流(liú)管的(dí)控(kòng)製柵極電(diàn)壓控製陽極-陰(yīn)極(jí)啟動電(diàn)壓(yā)。在(zài)點(diǎn)火時，閘(zhá)流(liú)管起到真空(kōng)二(èr)極管的作(zuò)用。真(zhēn)空三(sān)極管的(dí)柵極偏置控(kòng)製(zhì)陽(yáng)極電流(liú)。閘(zhá)流管充滿汞蒸氣，或(huò)惰(duò)性氣體或氣體(tǐ)混合物(wù)：氫(qīng)，氦(hài)，氙，氬(yà)，氪，氖(nǎi)。。。因此(cǐ)，陽極(jí)電(diàn)流(liú)可以(yǐ)比(bǐ)相同尺(chǐ)寸的(dí)“硬真空(kōng)"三極(jí)管大得多。與點火管(guǎn)相反，大功率(shuài)閘(zhá)流管不需要水(shuǐ)冷(lěng)：對(duì)流冷(lěng)卻(què)通常就足夠了(liǎo)。閘(zhá)流管(guǎn)基(jī)本上是(shì)可控(kòng)整流器（CR）。它(tā)們在20世紀60年代(dài)初(chū)被(bèi)固態器(qì)件取代：“可控矽整流器"（SCR），尤其是晶(jīng)閘管。“晶閘管"這個(gè)名字實(shí)際上(shàng)是(shì)“閘流管(guǎn)"的縮(suō)寫(xiě)。晶(jīng)閘管(guǎn)被用(yòng)於幾(jī)台(tái)二戰雷(léi)達機組(zǔ)的脈衝調製器(qì)，從低功(gōng)率（50-100千(qiān)瓦(wǎ)）到高(gāo)功率(shuài)（100千瓦）。然(rán)而(ér)，高(gāo)功(gōng)率雷達脈(mài)衝的(dí)占空比非(fēi)常(cháng)低(dī)，小於(yú)0.5%：脈衝(chōng)周期為(wéi)1-3μs，脈(mài)衝重(zhòng)復(fù)頻(pín)率（PRF）為(wéi)50-3000Hz。閘(zhá)流管的(dí)額定(dìng)電(diàn)流(liú)比(bǐ)為(wéi)“最大峰值與(yǔ)最(zuì)大(dà)平(píng)均值"，根(gēn)據型號(hào)的不(bù)同，可(kě)能低至3:1，高達1500:1。對於(yú)直流(liú)電(diàn)機的速度控(kòng)製，需要(yào)具有與(yǔ)電機(jī)最大(dà)連續額定(dìng)功(gōng)率一致(zhì)的平(píng)均(jūn)或連續額(é)定電(diàn)流(liú)的閘(zhá)流管。10kW雷(léi)達脈衝調(tiáo)製器的(dí)閘(zhá)流管可(kě)以不(bù)用於(yú)控製10kW直(zhí)流電(diàn)動(dòng)機(jī)的(dí)速度(dù)。在(zài)20世紀30年代和(hé)第二次世界(jiè)大(dà)戰期間(jiān)，（小型，低功(gōng)率）閘(zhá)流管(guǎn)的(dí)另一個應用是作(zuò)為雙穩(wěn)態(tài)“存(cún)儲(chǔ)"單元（“觸發(fā)器"）中的開關，在移位(wèi)寄(jì)存(cún)器中(zhōng)，如計算機(jī)的十進(jìn)位(wèi)環(huán)形計數(shù)器。30兆赫(hè)的伯哈德(dé)係統是在1941年開(kāi)發(fā)的。那時是否(fǒu)有(yǒu)足(zú)夠(gòu)的閘流(liú)管(guǎn)可用？是(shì)的(dí)，例如以下AEG類(lèi)型：S 5/50 i:5 kV，16 A最大平(píng)均整流電(diàn)流(liú)（1939）S 5/100 i:5千伏，35 A最大(dà)平均(jūn)整(zhěng)流(liú)器電流(liú)。標準的(dí)“雷(léi)達"閘(zhá)流管不適合驅動(dòng)伯(bó)恩(ēn)哈德機(jī)車(chē)的(dí)電機。例如(rú)，西(xī)門子(zǐ)LG1001；L=“Luftfarhtröhre"（航(háng)空/德國空軍(jūn)管(guǎn)），G=“Gleichrichterröhle，Spezialröhrzur Impulserzeugung"（整流管(guǎn)，脈(mài)衝發(fā)生器(qì)專用管）的(dí)額定(dìng)電(diàn)壓為1000 V峰(fēng)值（≈670 Vdc輸出），但(dàn)平均(jūn)電流(liú)僅為(wéi)5 A（峰值40 A）。閘(zhá)流(liú)管(guǎn)電(diàn)機速(sù)度(dù)控製係(xì)統可(kě)能包含簡(jiǎn)單的(dí)電路，以補(bǔ)償電機電(diàn)樞(shū)電阻(zǔ)上的(dí)電壓下(xià)降（負(fù)載相關的“IR下降"），並(bìng)限(xiàn)製啟動(dòng)

閘流管的(dí)電(diàn)調(tiáo)剖視(shì)圖(tú)（控製(zhì)柵(zhà)上方和(hé)下(xià)方可能有(yǒu)一個(gè)屏蔽柵(zhà)）1962 RCA 714/7021氣體汞(gǒng)閘流(liú)管(guǎn)運行(háng)（最(zuì)大(dà)陽極(jí)正向(xiàng)和反(fǎn)向(xiàng)電壓1250 V，平均(jūn)電流1 a，峰(fēng)值(zhí)電流3 a，對流(liú)冷卻(què)，15厘米（6.125英(yīng)寸）高，5厘米（2英(yīng)寸）直徑）

參(cān)考文(wén)獻(xiàn)1：“汞陰(yīn)極管：點火(huǒ)管，激子，Sendytron"，第6章，第(dì)210-255頁(yè)，“氣體(tǐ)放電管"，H.L.van der Horst，飛(fēi)利浦(pǔ)技術圖(tú)書館(guǎn)係(xì)列(liè)，1964年，318頁。

點(diǎn)火(huǒ)管ECU

點火(huǒ)管ECUIgnitron ECU 是一款(kuǎn)即(jí)插(chā)即用(yòng)的(dí)獨立(lì)發(fā)動機管理係統(tǒng)，適用(yòng)於運行(háng) BOSCH Motronic ME 7.5 ECU 的(dí) VW/AUDI/SEAT/SKODA 1.8 20V Turbo 發動(dòng)機(jī)（也適(shì)用於多六缸(gāng)的其他(tā)平台(tái)，如 VW/AUDI 2.5/2.7/2.8/織機稍(shāo)加改(gǎi)造後(hòu)為3.2L）。

這是(shì)針(zhēn)對(duì)鐵(tiě)杆用戶的(dí)，而不是針對(duì)膽(dǎn)小的人的！建議將 Ignitron ECU 用於(yú)經過大幅(fú)改(gǎi)裝的車發(fā)動機(jī)，其(qí)預(yù)計(jì)功率水平遠(yuǎn)高(gāo)於原始設置或(huò)原始(shǐ)設(shè)置的倍數(shù)！ECU 允許(xǔ)您(nín)根據(jù)真實速度密(mì)度(dù)方(fāng)法或(huò)質量氣(qì)流(liú)傳感器（如果您願(yuàn)意(yì)）運(yùn)行(háng)發動機。它可以(yǐ)在賽道(dào)旁(páng)邊的(dí)幾(jī)秒鐘內重新配置(zhì)，將(jiāng)選定的(dí)變(biàn)量記(jì)錄到自(zì)己的(dí)數(shù)據記錄存(cún)儲(chǔ)器(qì)中，並為您提供(gōng)庫存(cún) ECU 上永遠無(wú)法提(tí)供的靈(líng)活性(xìng)。僅(jǐn)限越野使用(yòng)！

Ignitron EGT 放大器

Ignitron EGT 放大器Ignitron EGT 放(fàng)大(dà)器是(shì)一(yī)種(zhǒng)小型電(diàn)子(zǐ)電(diàn)路，可用於將 K 型熱(rè)電偶(ǒu)連(lián)接(jiē)到(dào)測量設(shè)備或發(fā)動機(jī)控(kòng)製(zhì)單元。它(tā)集成了(liǎo)具有冷(lěng)端溫度(dù)補(bǔ)償功(gōng)能(néng)的精密(mì)熱電偶(ǒu)放(fàng)大(dà)器(qì)（Analog Devices AD8495）。其(qí)工作(zuò)電壓(yā)在10V至16V之間(jiān)，電源輸入(rù)為(wéi)電池反(fǎn)接(jiē)，負(fù)載突(tū)降(jiàng)保護，輸(shū)出(chū)短路(lù)保(bǎo)護(hù)！輸出(chū)信號(hào)阻抗為(wéi)300歐姆，0V代(dài)表(biǎo)0C，5V代表(biǎo)1200C EGT（1V/240C）。如(rú)果(guǒ)熱電偶(ǒu)電路(lù)開路(lù)，輸(shū)出將(jiāng)達(dá)到(dào) 5V（或(huò)更高）。

點火管ECU

Ignitron ECU 是(shì)一款(kuǎn)即(jí)插(chā)即用的獨(dú)立發動機(jī)管(guǎn)理係統，適(shì)用於(yú)運行 BOSCH Motronic ME 7.5 ECU 的(dí) VW/AUDI/SEAT/SKODA 1.8 20V Turbo 發動機（也適用於多六缸(gāng)的(dí)其他(tā)平台，如 VW/AUDI 2.5/2.7/2.8/織機稍(shāo)加(jiā)改造(zào)後(hòu)為3.2L）。

我們(mén)向誰推薦？

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